Mazda 萬事得

萬事得(Mazda)是日本第四大汽車生產商,總部位於廣島縣安藝郡府中町,且為目前全球唯一仍生產轉子引擎市售車的車廠[1]。2009年萬事得在全球的汽車(包含乘用車與商用車)年產量為717,175輛[2],主要銷售市場包括亞洲、歐洲、北美洲、拉丁美洲等地。

歷史

東洋軟木工業有限公司((日文)東洋コルク工業株式會社)時期之主要產品為用於保溫熱水瓶的軟木、冰箱零組件等,1927年後的東洋工業有限公司((日文)東洋工業株式會社)時期則開始製造鑿岩機、機床與三輪卡車MAZDA號等產品。1960年代起跨足四輪乘用轎車之領域,陸續推出四輪乘用車R360 Coupe、Carol 360、Familia等車款。1961年2月與德國NSU車廠(現奧迪公司的前身)簽約取得汪克爾引擎的技術,並推出許多轉子引擎量產車。但因執著於該種引擎的研究發展,投入過多金錢與人力,曾一度遭遇經營困難。

1970年代前期全球發生石油危機時,因推出的車款大多搭載油耗表現較差的轉子引擎,銷售成績一蹶不振,一度陷入經營危機。幸虧其主要往來銀行住友銀行(現為三井住友銀行)全力支援才得以脫困。因此,現在三井住友銀行的公司用車大多是萬事得。

1980年代日本泡沫經濟時期,萬事得大舉擴張副品牌與銷售通路,計有下述:

萬事得
Eunos((日文)ユーノス):高級豪華汽車路線
Autozam((日文)オートザム):專注小型車與輕型車(K-car)領域
Ẽfini((日文)アンフィニ):運動、性能化車款
Autorama:主要經營福特汽車車款

結果這種多頭馬車式的行銷策略卻招致失敗,陷入第二度經營危機。後來該公司整合這種多品牌策略,改以單一「MAZDA」品牌作行銷,接着整合國內的銷售商通路,目前僅保留Mazda、Ẽfini、Autozam等三個通路名稱,至2009年12月31日止旗下合計共270家地區經銷商、1,108家展示店[3]。

在1990年代末期,萬事得甚至引進法國先進(Citroën)與意大利蘭吉雅(Lancia)車款進入本土市場銷售。先進BX與Xantia車款在Eunos通路販售,而蘭吉雅的Thema、Delta、Y10等車款則在部分的Autozam通路買得到。直到該公司加強與福特的夥伴關係後,才停止引進這兩個品牌。

自2000年以來,該公司加強原本就擅長的運動化外觀設計,並強化操控行駛性能,獲得歐美地區消費者的迴響與好評,這下才擺脫長期以來低迷的銷售量。尤其在2007年,營業額更創下有史以來最高的1,585億日圓,同時在福特汽車集團的中小型汽車銷售上締造佳績。不過同年全球爆發金融風暴,連帶迫使汽車市場的規模惡化。為了換得現金週轉,福特出售對萬事得公司的持股,出資比率甚至低於3.5%[4]。

萬事得與福特

自1979年起美國的福特汽車集團就擁有萬事得大約25%的股份,其持股比例逐年提升,直到1996年時,由於萬事得發生財務困難,需靠福特的資金挹注,使得後者持有的股份一舉攀升至33.4%,突破控股比例的下限,因而正式入主萬事得成為其母公司。

除了財務結構上的關係外,福特集團旗下的日本福特(Ford Japan)長年以來一直與萬事得的產品陣線維持高度的雙生關係,特別是亞太市場的福特車種。近年來,福特集團採行全球市場整合政策,因此共用資源的規模也延續到一些全球共用車型上,不再侷限於日本國內和亞太地區,如第二代福特Focus就與萬事得3在同一平台上研發,也分享許多如引擎的重要零組件。

福特在中國重慶市與長安汽車集團合資組建了長安福特萬事得汽車有限公司,同時生產長安、福特、萬事得、富豪(Volvo)等四個品牌的汽車。在臺灣銷售的萬事得汽車,除了由品爵汽車公司自日本母公司進口外,也在福特臺灣子公司福特六和組裝。在美國密歇根州,福特和萬事得是AutoAlliance International(縮寫成AAI)組裝廠的共同擁有人,該廠生產組裝萬事得和福特的產品,如2002年起的萬事得6轎車和2005年起的福特野馬跑車。

由於全球汽車產業受到2008年油價高漲及金融海嘯影響,福特於該年11月18日宣佈出售萬事得的20%持股,由原先的33.4%降至13%。2010年11月18日萬事得對外宣佈,福特汽車在該公司持有的股份由11%降至3.5%[5]。福特喪失最大股東的地位後,雙方長達卅年的策略合作夥伴關係漸行漸遠。2011年6月7日萬事得宣布,下一代的萬事得6新車款將自AAI組裝廠回歸日本山口縣的防府工廠。