NISSAN 日產

日產汽車(NISSAN)是總部在日本的跨國汽車製造業者。1932年至1983年期間,使用「得勝(Datsun)」商標。

日產汽車是僅次於豐田的日本第二大汽車公司,但以2006年的產量計,日產卻排於第三,在豐田及本田之後(本田只是超越日產少許)。[來源請求]由於1990年代出現連續7年的財政問題,日產汽車被法國雷諾提出收購,但由於日方的強烈反對以及法方董事會也同時擔憂日產公司的財政赤字會對自己一方的財務報表產生較大影響,最後經過慎重考慮雙方最終以「聯盟合作」的方式達成共識,雙方各自交換持有對方的股份並共同出資50%建立雷諾-日產聯盟戰略性管理公司(RNBV),總裁由雷諾方的CEO出任而日產方的總裁出任副總裁,兩家公司仍獨立自己的總部,對於各自的經營活動將不予干涉;但是RNBV仍將力求在尊重各自公司的特點和企業文化的基礎上負責制定聯盟戰略、指導兩家公司在全球的共同業務活動,比如共用生產平台,分享技術與聯合採購零部件,擴大產能降低成本,現時兩方銷往亞洲地區的車型很多是在基於技術互補的情況下推出的;雷諾選擇與日產合作最根本的目的在於急需藉助日產在亞洲,北美,澳洲的影響力打開這3個地區的市場,只是目前看來雖然在這些地區日產依舊錶現強勁,但雷諾只是在亞洲獲得了部分成功,北美及澳洲方面還需在共同合作的基礎上共同努力,這也是現公司總裁卡洛斯·戈恩的首要目標。

在戈恩的「日產復興計劃(Nissan Revival Plan,縮寫成NRP)」推動下,日產的業績表現強力反彈,盈利創造了歷史記錄,旗下的日產和英菲尼迪(英語:Infiniti,無限之意)兩個品牌都戲劇性地獲得了新生,因此這個現象被主流經濟學家稱為歷史上最成功的公司復興案例之一。2002年,公司又在「日產復興計劃」的基礎上推出了「日產180計劃」。戈恩因此被日本人視為日本低迷經濟中的民族英雄,他和日產的復興故事還出現在日本漫畫和流行文化中。2004年,戈恩被明仁天皇授予日本藍綬褒章(the Japan Medal with Blue Ribbon)。

日產同時還是世界頂級的汽車發動機製造商之一,它的VG和VQ V型六缸發動機自華德十大最佳汽車引擎創立以來已連續十四年當選世界十大最佳引擎技術。

歷史

1911年,日產前身之一「快進汽車廠」(日文:快進自動車工場,英文:Kwaishinsha Motorcar Works)在東京成立。三年後第一輛DAT誕生,新車的名字來源於三位公司合夥人姓名羅馬拚音字首:

田健次郎 (Den Kenjiro,疑與日本駐台灣總督「田健治郎」為同一人,待考)
青山祿朗 (Aoyama Rokuro)
竹內明太郎 (Takeuchi Meitaro)

1918年,更名為「快進社汽車公司」(Kwaishinsha Motorcar Co.);1925年,又更名為「DAT汽車公司」(DAT Motorcar Co.)。

1926年,DAT汽車公司與位於大阪的「實用汽車製造公司」(日文:実用自動車製造株式會社)合并。1932年,在大阪成立了「DAT汽車製造有限公司」(日文:ダット自動車製造株式會社,英文:DAT Automobile Manufacturing Co.,Ltd)。1931年,第一輛「達特桑」(Datsun)---意思是「DAT之子」(Son of DAT)---誕生。但是因為「son」在日文中意思為「損」,所以改為使用「sun」。

1933年,與被稱為「Ni-San」的「日本產業公司」(Japan Industry Co.,Ltd.)合并。

1934年6月1日,鯰川義介(Yoshisuke Aikawa)建立了「日產汽車有限公司」。其中1947年至1948年間,公司暫時更名為「日產重工業公司」(Nissan Heavy Industries Corp.)。

同日野(Hino)和五十鈴(Isuzu)一樣,日產也採取了同歐洲公司合作的策略,它們選中的是英國奧斯汀。1930年,日產開始生產奧斯汀7系列,僅管它們的授權還存在爭議。隨後,日產很快推出了基於奧斯汀的一系列車型。即使在1960年代,日產開始生產自主研發的汽車時,它的發動機仍然來源於奧斯汀的設計。

二戰期間,日產是日本軍方重要的軍車供應商,生產的型號包括: Nissan 80 Truck,Nissan 180 Truck ,Model 97 Nissan Staff Car, Nissan 70。[來源請求]

1964年,日產進入大中華市場,開始出口至香港。1966年,日產與王子汽車(港譯"太子汽車")(Prince Motor Company)合并,從而獲得其旗下的「天際線」(港譯"士佳麗")(Skyline)和「光榮」(Gloria)兩個車型。1980年代末,日產又在美國市場引進了一個新的豪華品牌──「無限」(Infiniti)。

在從能源危機蘇醒後,日產成為世界上最大的汽車出口商,並在墨西哥和澳大利亞設立了工廠。

1980年代早期,日產在美國田納西州拉瑟福縣的士麥那(Smyrna)建立了裝配廠,隨後又在田納西州戴克德(Decherd)建立了一個發動機廠,最近還在密西西比州坎頓(Canton)建立了第二家裝配廠。1980年代中期,在英國森德蘭(Sunderland)建立了一家工廠,作為日產汽車製造(英國)公司的輔助。

然而,1980年代發生在澳大利亞的財政困難,使得日產不得不結束了在這裡的生產。

日產同時還在南非普利托里亞(Pretoria)生產汽車。

2006年10月19日,日產汽車公司宣布,在全球範圍內召回問題車,包括2004年8月至2006年7月之間生產的奇駿和美倫奴運動型多功能車,以及千里馬轎車。原因是一些汽車的點火裝置與引擎啟動裝置的連接桿過長,導致汽車有時不能正常發動。在個別時候,上述缺陷可能導致在汽車點火裝置關閉的情況下,發動機會在駕駛者轉動方向盤時啟動。[1]

日產汽車的總部原位於東京銀座,但於2010年遷移至橫濱港未來21。新總部於2007年開工建設。北美日產也亦已於2008年將其總部從加利福尼亞州加迪納(Gardena)遷至田納西州富蘭克林(Franklin)。

2010年4月7日雷諾日產(Renault-Nissan Alliance)與戴姆勒(Daimler)合組全球第三大汽車聯盟,交叉持股3.1%,戴姆勒將發給對方共3290萬股,佔總股權比率3.1%,總值高達11.7億歐元(16億美元),由雷諾、日產平分,戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。

日產汽車公司發表的最新統計報告說,該公司在2010年度的汽車全球銷量比2009年度大增了21.5%,達到408萬588輛,相隔5年超越本田汽車公司,佔據日本汽車界的第二大交椅。第一大依然為豐田汽車公司。同時,日產汽車公司在中國市場的銷量已經超越美國。

日產汽車公司稱,日產汽車年銷售量超過400萬輛,這還是第一次。主要得益於世界經濟的復甦和在中國、美國市場銷售量的增加。

2010年,日產汽車在中國市場的銷售量激增了35.5%,達到102萬3638輛,首次實現了「中國市場超百萬輛」的目標。美國市場的銷售量增加了18.0%,為90萬8570輛。中國市場也是首次成為日產汽車在海外的最大市場。日本國內市場的銷售量增加了7.7%,為64萬5320輛。歐洲市場的銷售量增加了13.0%,為55萬4924輛。

NISSAN 日產 官方網站

網址: http://www.nissan.com.hk/