Subaru

富士汽車(Subaru)隸屬富士重工業旗下的一個汽車製造部門,所以香港稱其為富士汽車(另有暱稱掃把佬),而中國大陸則將其音譯為斯巴魯。其前身中島飛行機株式會社在二戰期間是日本主要的軍用飛機生產商。

富士汽車由於其出色的操控性能和發動機性能而聞名世界,其長年以來所堅持的水平對臥引擎 (Horizontally-opposed Boxer Engine)和對稱式全時四輪驅動系統 (Symmetrical All-Wheel Drive)等獨有技術,是支撐其獨特品牌形象的源動力。速霸陸拉力車隊更在世界拉力錦標賽中創出過無比輝煌的成績,曾經蟬聯3屆廠商冠軍,並是目前為止在世界拉力錦標賽中奪得拉力賽冠軍次數最多的日本廠商車隊。

速霸陸近年來業績顯著,2009年度(2009年4月1日至2010年3月31日)的世界總銷售量為56萬3,000台,比其2008年度的世界總銷售量增加8,000台,成長1.4%。2009年年度營業額雖受到日圓升值的影響,比2008年度減少219億日圓,達到1兆2,945億日圓,但其年營業利潤則比2008年度增加了309億日圓,盈利達到217億日圓。而且,2010年度首銷售季度(2010年4月1日至2010年6月30日)的各項業績指標與2008年度相較,皆呈現出成長狀態。在面臨世界性金融海嘯的衝擊下,富士重工的富士汽車部門仍然呈現出了逆勢成長的態勢。除了持續深耕水平對臥引擎等自有產品技術之外,速霸陸部門近年來更積極推動零件成本合理化、導入豐田式生產及行銷創新知識等諸多技術研發層面以外的改善活動,藉此強化支援產品技術發展的穩固基礎。

目前豐田汽車公司控有富士重工業16.5%的股份,因此和富士汽車有部分合作關係。

賽車運動

由「速霸陸技術國際」(Subaru Tecnica International, STI)賽車部門的創始人古關敬之(Noriyuki Koseki)所帶領的速霸陸拉力車隊於1980年至1989年期間使用速霸陸雄獅征戰了世界拉力錦標賽(World Rally Championship, WRC)的部分賽事。在這個時期,曾代表速霸陸拉力車隊參賽的車手包括阿里·瓦塔寧,佩爾·艾克隆特,「謝卡爾」邁塔,麥克·科克蘭德,「負鼠」伯恩和哈拉爾德·戴穆特。其中,麥克·科克蘭德在1986年的肯尼亞拉力賽中獲得總排名第六成績並贏下A組的比賽,而「負鼠」伯恩則在1987年的紐西蘭拉力賽中取得了排名第3的成績。在那個時期,速霸陸是唯一將渦輪增壓及四驅系統結合應用在其賽車上的廠商。1989年,開始於Prodrive賽車集團合作的速霸陸拉力車隊正式更名為速霸陸世界拉力車隊,並開始改用力獅RS參加世界拉力競標賽。1993年是速霸陸世界拉力車隊在世界拉力錦標賽的第一個完整賽季,也正是從這一年開始,速霸陸世界拉力車隊開始逐步成長為世界上最成功的拉力車隊之一。

經過改裝後的速霸陸Impreza WRX和速霸陸Impreza WRX STI在各拉力賽事裡近乎完美的性能表現使車手科林·麥克雷(1995),理查·伯恩斯(2001)以及皮特·索伯格(2003)得以獲得世界拉力錦標賽的車手冠軍頭銜,而速霸陸也在1995年之1997年,連續3屆蟬聯世界拉力錦標賽廠商冠軍。

速霸陸在1990年也曾短暫涉足過一級方程式賽車,當時速霸陸曾在財政上支持過意大利的科羅尼車隊(前一級方程式賽車車隊)並為其科羅尼3B賽車開發及提供水平對臥12缸引擎,但是這款引擎並沒能成功的給這個超重300多磅的「坦克」賽車提供足夠多的動力,最終速霸陸在同一年終結了與科羅尼車隊的關係。

速霸陸在美國拉力錦標賽中也同樣有着輝煌的戰績,由2005年美國拉力錦標賽開賽以來至2009年,連續5年登頂廠商冠軍寶座。速霸陸從2006年開始,也為速霸陸公路賽車隊提供速霸陸Legacy 2.5GT Spec-B及速霸陸Impreza WRX STI征戰全美公路職業聯賽。

2008年12月16日,富士重工業表示由於受到全球性金融海嘯的衝擊,速霸陸將無限期退出世界拉力錦標賽,加上年初日本另一家車廠鈴木汽車也宣布不再參與世界拉力錦標賽,導致這項賽事目前已沒有任何日本廠商車隊參賽。全球性金融海嘯導致全球車市需求驟降,各大車廠資金緊缺,承受減輕龐大開支的沉重壓力,日本第二大車廠本田汽車早前也以類似理由退出一級方程式賽車。

Subaru 官方網站

網址: http://www.subaru.com/